Die-Cast Chile

Gojira · Publicado: Lun Mar 10, 2008 8:36 am **Título del mensaje**:

Estimados:

Para los que nos gustan los aviones grandes... bueno, hay un personaje alemán que se dedica a los aviones comerciales a escala, pero radiocontrolados.

En esta página, salen muchas fotos de sus maravillosos aviones. Entre ellos, tiene concordes, A380, Boeing 747, etc.

Sinceramente, da una envidia insana...

En este primer link, aparecen algunas fotos de referencia:

http://lineupblog.com/weblog/2007/07/26/los-deportes-mecnicos-aeromodelismo/#more-1491

En este otro, aparecen con más detalles algunos de sus modelos:

http://www.airliner-michel.de/index2.html

Saludos,

Mario

Gojira

Estimados:

Adjunto algunas fotos tomadas en los stands de Fidae 2008:

Trio de Airbuses, incluyendo A330, A350 y el A380, la estrella de la feria...

Airbus 380 en más detalle...

Otro Airbus, en modalidad de tanquero...

Boeing 787 en maqueta tipo cutaway, que espero sea la estrella de la Fidae 2010...

Una maqueta grandiosa en el pabellón ruso de un Sukhoi...

Bueno, esta no es una maqueta, pero igual vale como referencia de un motor de avión comercial...

No está de más decir que con cualquiera de estas maquetas me conformo. Con el motor también... ja ja ja...

Saludos,

Mario

Gojira

Estimados:

Adjunto fotos de dos aviones que se acaban de integrar a la flota.

El primero es un Boeing 727 decorado con los "house colors" de Boeing. Mide 50 cm de largo y la gracia que tiene es que debe ser uno de los primeros radiocontrolados. El radiocontrol, de un único botón, permitía pasar de uno a otro estado en forma secuencial (partida línea recta, viraje izquierda, vuelta a línea recta, viraje a la derecha, marcha atrás (?) y detención, para iniciar de nuevo el ciclo).

Si bien este funcionamiento parece demasiado limitado, hay que recordar que eran los primeros pasos del radiocontrol.

También es bastante colorinche, dado que enciende las turbinas, la luz sobre la cabina y las luces de las alas.

Por motivos ecológicos y económicos (usa dos pilas grandes y dos baterías de 9V), no he probado su funcionamiento. Algún día lo haré.

Detrás de la luz roja sobre la cabina, está el receptáculo de la antena de unos 40cm que tenía que ser instalada para recibir los comandos del radiocontrol. No saqué foto ni de la antena ni del radiocontrol.

Por debajo se aprecia, desde el frente hacia atrás, el tren de aterrizaje delantero (que modifica su orientación según el estado de funcionamiento), el switch de encendido (rojo), el módulo motriz (que se desmonta solidario con las alas para insertar las pilas) y el receptáculo para la batería (no se nota mucho).

De todas formas, incluso si no funcionara, este es un gran modelo dado que los fabricantes privilegiaron mucho los aviones más "populares" como el Jumbo o el 707.

A propósito de 707, también incluyo este pequeño 707 completamente de lata, de dimensiones mucho menores (18cm de largo), a fricción. La gracia que tiene es que el fuselaje está compuesto por dos partes que se unen en el plano vertical, dejando un "reborde" por encima y por debajo.

Notar que la misma técnica se aplica a los motores que, por ser más chicos, sufren bastante en "tratar de ser cilíndricos". Sin embargo, igual es un muy buen intento y probablemente permitía una fabricación con menores traumas a aquellos que tenían que montar el avión en forma masiva.

Igual es una gracia que este pequeño avión haya conservado sus motores y se encuentre en buen estado.

Por supuesto que con el arribo del 727, la vitrina ya me quedó chica. Al parecer, voy a tener que desplazar algunos Cararamas para darle espacio a la flota que espero siga creciendo (a pesar del aumento de precio de los combustibles Shocked

)

Saludos,

Mario

Gojira · Publicado: Dom Sep 14, 2008 1:25 pm **Título del mensaje**:

Estimados:

Adjunto fotos de mi nuevo-viejo Lockheed Electra L-188 de American Airlines. Es mi primer avión de lata propulsado por hélices.

Fabricado por Linemar (Japón) a fines de los 60 o principios de los 70, misma fábrica del 707 de Pan American que está publicado más arriba (además de la marca, comparten la rueda delantera del tren de aterrizaje).

El modelo es completamente de lata y mide 44cm de longitud por 48cm de envergadura. Tiene un feo choque frontal y trazas de óxido por todas partes. Sin embargo, conserva su estructura general bastante bien: los motores y sus hélices están perfectos, las alas no están dobladas y no presenta abolladuras.

En este momento no está operativo. El motor no está fácilmente accesible e intentar arreglarlo es una operación arriesgada, dado que implicaría abrir latas y remaches. Por el minuto, se quedará así.

Saludos,

Mario

cmgc1970 · Publicado: Lun Sep 15, 2008 10:59 am **Título del mensaje**:

Felicitaciones por el nuevo avión...
De los que publicaste anteriormente, el 707 a fricción me gustó mucho.
Ayer vi uno de bronce con pedestal en el local de don Miguel... olvidé preguntar el precio...
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Atte.
Carlos Gutiérrez

Gojira · Publicado: Lun Sep 15, 2008 12:23 pm **Título del mensaje**:

Gracias, Carlos. Cada uno de los aviones tiene su particularidad. Hasta el más modesto puede tener una gracia evidente u oculta...

En cuanto al avión que mencionas en el local de don Miguel, a ver si sobrevive un tiempo. Pasaré a vitrinear para la próxima para ver cómo está. Gracias por el dato.

Saludos,

Mario

Gojira · Publicado: Dom Sep 21, 2008 5:08 pm **Título del mensaje**:

Estimados:

Aprovechando el largo fin de semana de Fiestas Patrias (el que espero haya sido excelente para todos), rescaté de su abandono a un Concorde que había comprado hace tiempo en el persa y al que le faltaba su timón de cola. Le hice uno para salvar las apariencias y finalmente resultó mejor que nada.

Este avión, cuyo lugar de fabricación es incierto, es el único de los que tengo que tiene una visión "cutaway", mostrando los asientos de la cabina de pilotos y de pasajeros.

Mide 53cm de longitud por 23 de envergadura. Es de plástico y la única parte metálica es la parte trasera del fuselaje, junto a la cola perdida, presumiblemente.

La nariz, al igual que el modelo original, es basculante y adopta las dos posiciones típicas del Concorde. Justo detrás de los pilotos (uno de los cuales dejó la cabeza en algún aeropuerto), va una luz que se enciende.

Notar que frente a cada fila de asientos, va la correspondiente ventana. Asimismo, se destacan dos clases de asientos (primera en azul y ejecutiva en rojo).

Aquí va la cola artesanal. De lejos se ve bien... Wink

Saludos,

Mario

Gojira · Publicado: Dom Sep 21, 2008 5:16 pm **Título del mensaje**:

Estimados:

Aprovechando el impulso, los saqué del hangar para una foto colectiva.

Saludos,

Mario

Edux · Miembro Junior Registrado: 17 Sep 2008 Mensajes: 89

Buenisimos realmente!!!!
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cmgc1970 · Publicado: Lun Sep 22, 2008 3:47 pm **Título del mensaje**:

Fantástico el Concorde !!! y muy bueno el timón de cola, de qué material es ???

Felicitaciones por la flota, ya sabes cual es mi favorito...
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Atte.
Carlos Gutiérrez